Voor wie heb ik deze knapperd een tijd bewaard? Mail via de contactknop!

Eindelijk het mes gezet in de 504

Wat ermee te doen nu de FACEL III komt...

Werk zit er wel aan

Geen verrassing

Dat is volgens mij een houtschroef!

Ontspoorde draden, (nog) niet werkende lampjes

Om over de elektrische raambediening maar te zwijgen

Eerst maar helemaal kaal, dan zien we verder

Lokaal repareren en toch lekker rijden...

...zit er nog niet in

Eindelijk is het zover, zaterdag 24 november staat alles in de stalling, op de juiste plek en kunnen we container en Pekela definitief achter ons laten. Van de oude stalling is niets meer over

Het heeft veel meer tijd in beslag genomen dan we hebben durven denken. Steeds met de aanhanger naar het drassige weiland kostte erg veel tijd, en dan moet je alles nog inruimen ook

Eindelijk kan ik weer met de deuren aan de gang, al meer dan een jaar onderhanden

Thuis staat de 404 coupé in de garage, dus er daar verder aan werken kan niet

De deur is weer helemaal van ijzer

Nu nog in de kleur

Tijdens de afbraak in september 2007

Nu een parkeerplaats in november 2007

Maar er stond toch ook een MGB GTV8?

Bogdan heeft deze verkocht tot zijn spijt...

Op zaterdag 6 oktober is het zover, de kletsnat gestalde auto's worden bevrijd uit de greep van het vocht en gaan naar de droge stalling.

Eerst de 404, de oudste en meest aangetaste klassieker Iedere keer als ik haar zie krijg ik er meer zin in

Bogdan is er uiteraard ook bij, zijn MGBGTV8 is zo aan de beurt

Van dichtbij valt hij Bogdan toch wel tegen, meestal staat de auto op de grond, nu kijk je zo de wielkasten in

Het past heel goed, nog wel even kijken waar we de spullen gaan laten, en vooral hoe...

Ontmanteling. Restaureren kost zonder deze problemen al energie genoeg.

En dan moeten er ook nog drie auto's tijdelijk onderdak.

De charmante container, onze tijdelijke nieuwe stalling...

Na de vakantie in augustus eindelijk weer eens met Antoine aan de kabelboom van de 504 gewerkt. Helaas zijn er minder gunstige berichten over de stallingsruimte.

Maar het zou leuk zijn als de 504 rijdend naar de nieuwe locatie kan.

Dankzij Jacob Mos uit Steenwijk gebruiken we daarvoor een ideaal vervoermiddel!

Vanaf 1 oktober zijn deze vierkante meters van ons, minder dan we hadden, daar tegenover wegen vele voordelen. Zoals de mogelijkheid dag en nacht er langs te gaan, niemand die er last van zal hebben.

De 404 eerst maar even in de hoek weggezet, de handen jeuken wel, nieuw plaatwerk is er gewoon al

Het lieren kan met één hand, electrisch met afstandsbediening, dus een fotootje maken kan tegelijkertijd

Ideale trailer om mooie voiture's te transporteren. Wat weer opvalt is dat de roestkever nooit slaapt. Pininfarina maakt prachtige auto's, dat is het enige dat telt.

Laat maar zakken, rechtstreeks in de werkplaats. Na 16 jaar laten we de Pekela's achter ons. Niet erg, het werd tijd

Daar gaat de 504 weer eens in de buitenlucht. Ik had het me anders voorgesteld.

Doordat we nog niets vastgebonden hadden, ligt alles op- en door elkaar. Lekker is dat...

En de nieuwe plek. Maar er is hoop. Via het grondverzetbedrijf vinden we in Wildervank een nieuwe toplocatie! Als het goed is vanaf 1 oktober,de container kan er naar toe en daar weer uitgeladen. Verdere berichten volgen.

De gebouwen moeten van de eigenaar verdwijnen, na 16 jaar daar gehuurd te hebben. Het alternatief dat wordt aangeboden stemt nog niet tot vreugde...

Het meeste is met dank aan Antoine aangesloten, maar het lijkt erop dat de accu de ontlading niet heeft overleefd.

Onderstaande foto's zijn alweer van december 2006

Het eerste dat gecontroleerd, gerepareerd en opnieuw ingeplugd wordt is de zekeringskast. Alles voorzien van nieuwe stekkers of aangeperst en met verse vaseline ingesmeerd.

Het blijft een redelijke puinhoop, daarom is het ook nodig schematisch en onverstoord te werken. Bij inschakeling van de electriciteit blijft de olielamp nu branden en de benzinepomp draaien. Volgende etappe: het contactslot.

Aanschaf 504 coupé

Jaren geleden werd er gezwicht voor een 504. Ik heb het altijd een mooie auto gevonden en de origineel Nederlandse berline leek een gouden toekomst tegemoet te gaan. Ondanks de ellende die ik ermee heb gehad, bleef ik verliefd op het model. Maar, een super plus ultra was natuurlijk een coupé van het eerste type. Dus werd er flink gehandeld in het najaar van 2005, de berline de deur uit en een 504 coupé met werk uit 1973 erin. En dat werk, dat zou wel loslopen toch?

Op de straat voor de stalling in Oost-Groningen.

Stoer en snel, gemakkelijk schakelend met de automaat. Veerpoten, versnellingsbak, draagarmen. Alles vervangen. Maar altijd plezierig onderweg.

Afgelopen winter diverse technische klusjes opgepakt, zo was de carterstop stuk, dus de olie eruit door het hele deksel los te schroeven, de vele resten vloeibare pakking duiden op eerdere problemen. Verder zijn startmotor en dynamo gereviseerd.

De tweeliter automaat berline heeft twee keer de Beaujolaisrally meegereden als persauto, de bestickering is tot het einde op de auto gebleven. Maar met de coupé-wens en een D4b moest hij wel het veld ruimen. Veel verzamelaars hebben net een auto teveel. Niet dat ik dat kan voorkomen, maar de honger is nog steeds vele malen groter dan de financiële en praktische ruimte. Facel Vega, Lancia, en dan heb je de onbetaalbare merken nog niet eens gehad. Voorlopig houden we het bij Peugeot.

Een van de foto's tijdens de afscheidsrit met de 504 berline door het Groningerland.

Prachtig gele lampen, in de stalling haaks op de 404.

Lichtmetaal doet veel met een auto, maar dan wel in de originele kleuren goud en zilver, pimpen die handel dus! De banden zijn later vervangen.

Grote verrassing, onder de grijze lak kwam het Dunloplogo weer tevoorschijn.

De koplampen zijn halogeen en dus wit, er zitten gele glaasjes in de lamp. Prachtige oplossing!

Het oude dashboard was deels stuk en niet origineel voorzien van houtmotief, uit Belgie een ander gehaald. Bovendien ging de aanjager niet uit en loopt de accu bij stilstand leeg. De draadboom is niet fris.

Nog niet klaar, maar het dashboard lijkt nu al beter, aan de draadboom wordt ook gewerkt. Maar electrische bedrading is niet mijn sterkste kant, dus hoe dit af moet lopen?

Intussen is de auto geschorst, komende winter 06/07 kan de carrosserie dus ook aangepakt.

Zoals deze bijvoorbeeld?

Voorlopig ziet niemand deze achterlichten in het wild....

augustus 2006