De bodem, overal stevig ijzer!
|
Vermoeiende klus
|
De hond is ongevaarlijk |
Dit soort dingen gaan we ook weer monteren |
De uitlaat van RVS is aangesloten |
Inclusief rand in de juiste kleur |
|
|
===============================================================================================================
Het is zover, de D op de brug!
|
Laswerk, remmen en tanks monteren en heel veel krabwerk
|
We kunnen er nu eindelijk goed bij |
Een heel ander gezicht, nog onder de groene aanslag |
Eindelijk droog gestald |
Het ziet er erger uit, nog steeds keihard ijzer |
De plek is eindelijk leeg... |
We doen wel een contactslot in het dashboard |
=====================================================================
Dashboard opnieuw kaal |
Rustoleum van Lasaulec. Let's
pray |
Maar aan de voorkant gaat het
verder |
Oorzaak van de lekkage, de las
in het rubber
We willen starten |
Accu geregeld |
Kluwen bedrading deels ontrafeld |
Op de wielen met aandrijving |
Staat er maar zo een rijdende
bus
Zie: http://www.youtube.com/watch?v=zGOUyuxmfwY |
Yes, jong leven in de bus! |
Bovenop de kast, ideale plek |
Maar aan de voorkant gaat het
nog verder |
Het dashboard moet wel weer opnieuw |
Radiateur geplaatst met koelvloeistof |
Zittingen, dat sleutelt eenvoudiger
in de cabine |
Aandrijfassen!
Prachtig nieuw gemaakt |
Compleet nieuw, met moderne homokineten
Het heeft wel even geduurd... |
Even een reminder, deurbekleding
oud en nieuw |
Maar nog niet in de kleur |
Keurig gerold, gaat heel goed |
Nu het tasje nog opnieuw maken |
Het materiaal, Jilles Helmantel
mag de rest doen :-) |
Velgen mooi glanszwart, nieuwe
binnenbanden heb ik ook |
Nu nog rails zoeken |
Raamrubbers lekken, dus na de
winter kan het dashboard ook weer...grrr |
D4b op haar eigen wielen dit jaar? |
Alweer twee dagen werk...de wielen
moeten er voor het laswerk weer onder |
Want ja, de velgen zijn net zo
oud als de rest |
Al een paar jaar genegeerd, maar
een werk dat er aan zit |
Om over de banden maar te zwijgen |
Met leuke Michelin verrassingen,
Made in France! |
Schuren.... |
...poetsen... |
..en in de Owatrol (lijnolie met
roestwering) om te beginnen.
Na de Owatrol de eerste laag zwart,
het droogt nauwelijks in de vrieskou, de banden ingesopt
met bandenzwart |
Heel anders dan die tweekleurige
504 velgen. De D is toch minder werk maar wel bewerkelijk
Toch maar doorzetten, de rest
van de week zien we wel of het uitharden gelukt is. De
eerste twee zitten de eerste keer in de lak, de andere
twee zitten nog onder de D, ons busje moet binnenkort
naar binnen voor het laswerk aan de carrosserie
|
Uitlaat Dashboard Radiateur |
Bijna klaar |
De oude stalen radiateur, met
een motor die hard moet werken, moet de koeling meer dan
perfect zijn |
Zo, van koper (2 x zoveel koelcapaciteit)
en met de originele Chaussonplaatjes er weer op natuurlijk |
De RVS uitlaat in wording |
De zichtbare pijp er aan |
Oud en nieuw, de nieuwe gaat de
komende 30 jaar mee |
Herfst |
In het kader van de koeling, de
klok met een temperatuurmeter. Gefrobel van het hoogste
niveau! |
Dash in de spuitplamuur, moet
snaarstrak worden. Spuit werk dus, om dat nou ook te gaan
rollen... |
Weg mos en vliegroest! |
Het dak krijgt een beschermende
laag |
Wonderlijk mengsel... lak en Owatrol
(lijnolie) |
...maar eerst het dak schoonmaken
en schuren |
Roest en mos |
Het valt nog niet erg mee |
Met een schuurschijf |
en nat schuurwerk |
Kan het net voor een natte periode
weer in de lak |
Ons busje heeft in ieder geval
weer het mooiste dak |
De dubbele voorruit krijgt nieuw
rubber
Hardnekkige lekkage veroorzaakt
roest op het fijne dashboard |
De rubbers zijn na al die jaren
compleet gaar, het rubber van het raam aan de bestuurderskant
was al eens vervangen, maar dit rubber was te kort
Van een meterslange rol hebben
we, nieuw gemaakte rubbers voor de D,op
maat gemaakt en aan elkaar geplakt met secondenlijm |
De linker (voor de kijkers) is
gaar, de rechter te klein |
Vooral het recht afsnijden was
lastig |
Gelukkig bleef het droog... |
De Hammerite heeft niet goed gewerkt |
Dus eerst maar weer ontroesten |
Er staan er al drie klaar (ook
voor Antoine's eigen D4b) |
Met vaseline, een touwtje... |
...en hulp van dokter Peugeot |
Restaureren...
Kijk, zo was het ongeveer, een
remtrommel op de linkerzitting die er een jaar heeft gelegen
(de rugleuning is hier al nieuw) |
...is doorzetten
En zo kan het worden, de stoelen
als nieuw, de cabine weer in de juiste grijstinten. Helaas
had de eerste primer geen goede hechting, dat kon dus
opnieuw |
Deze plaat onder de stoel was
lang zoek, maar gelukkig teruggevonden |
De nieuwe (...) lichtschakelaar
met GAMMA-spuitlak. De raamslingers komen nu ook aan de
beurt |
Lekker werken in buiten, het dak
volgt deze zomer ook nog
De nieuwe deurpanelen passen we
eerst met een mal van grijsbord. Jaren van krimp en kromtrekken
geven niet een juist beeld voor het namaken. Wel bij Jilles
Helmantel mooi oud karton met een nerf gevonden, bijna
als origineel |
De vloer dus twee keer in de primer
gezet, de eerste keer in een soort zinkspray, de tweede
keer in de Hammerite. En nu dus in de eerste laag aflak.
Frustrerend, twee keer hetzelfde doen levert geen nieuwe
foto's op..
Nu nog een ander stuur |
 |
 |
Yes, RVS (bouten) |
En het eerste electriek vernieuwd |
Lenteoffensief
Uitdeuken of vervangen
Scharniercorrectie aan de achterdeur,
ten koste van het kenteken |
Er komt schot in de zaak
De rechteraandrijfas moet er ook
uit
Met lucht, hier de bovenste fuséeschotel |
Eindelijk weer beter sleutelweer!
Vorig jaar is er eigenlijk schandalig weinig aan de bus
gesleuteld, dat gaan we dit jaar inhalen |
Tijdens een bui, het dashboard
eerst maar kaal maken |
Tankbeugels
Het dunne blik van het dashboard
is door de lekkage langs de raamrubbers aangetast |
Er is er maar eentje zonder speling
De bodem heeft vliegroest
De stoelen gaan mee naar huis
en zijn inmiddels geschuurd, de kussens gaan naar de bekleder |
Start asrevisie
Eerste nieuwe delen van de voorrem |
Start demontage rechtervoorrem
Met de oude delen
|
Kale bedoening... |
...maar wel in de grondlak |
Tja, de deuren. Ik heb een tassenset
van Antoine te leen om zoveel mogelijk deuken eruit te
kunnen slaan. Scheelt weer plamuur. En de deurvangers
zijn ook nog aan de beurt. Eentje was er al afgeroest,
de tweede was met een beetje kracht zo los. Schoonslijpen,
in de Hammerite ermee en in de kleurlak. Ja, de eerste
zaken krijgen al een finishing touch. Zie hieronder ook
het versnellingsbakdeksel, de motorkap in het interieur
en een van de buitenspiegels, over de deuren ben ik nog
steeds niet tevreden.
Verder wat close-ups en de tanks
zijn met een chemisch goedje ontroest.... Nu vetvrij maken
en dan insealen die binnenkant. Ben erg benieuwd of dit
goed komt. Bij de tankdop nog een lastig hoekje ontroest.
We gaan gewoon door. Het wachten is nu wel op de gereviseerde
aandrijfassen. Kunnen we eens rijden en rollen. Dan kunnen
de remmen er ook op, alles ligt klaar |
|
|
|
 |
 |
|
|
De motorkap (interieur) moet ook
eerst helemaal kaal
Toch komt er wel eens iets bijna
af, de motorkap in de rode primer (= af fabriek ook zo) |
Schuren, schuren, schuren
En in de kleur! |
December 2007: Eindelijk weer
met de bus aan de gang in plaats van spullen verhuizen! |
Het hele spul, op de 404 coupé
na, staat nu gezellig bij elkaar. Wat een werk als je
dat soms overziet... |
Bij Antoine staat de rest van
de D4b uiteraard ook nog, de versnellingsbak hoeft er
niet uit, de afdekplaat moet ook gereinigd en opnieuw
in de lak |
En die deuren, ooit dacht ik een
kwestie van maanden. Nu blijkt dat er al vanaf september
2006 min of meer aan gewerkt wordt, zo lang zijn ze in
ieder geval uit de D |
Het lasapparaat is nog wat ontregeld
van de verhuizing |
Wind en regen op de deur drijft
het water naar binnen |
De originele kleur na laten maken
van een maagdelijk stukje |
De scharnieren zitten in de gescheurde
zijkant, dat moet ook nog even hersteld |
Tja, dit soort dingen zijn gelukkig
achter de rug, dat kostte uiteindelijk minder tijd dan
was voorzien |
De binnenzijde waarschijnlijk
weer met de kwast, maar dan netter, maar zover is het
nog niet |
Hier het oude stuurwiel uit een
sloopbus, de D3a van Sander. Het wordt ons nieuwe stuurwiel,
met het hart van een 203. Niet origineel, maar het oog
(mijn oog) wil ook wat.
De karige stoelen, zo zien ze
er in ieder geval uit, hebben een nieuwe ultrastrakke
rugleuning. Daar knappen ze van op!
Een nieuwe uitdaging hangt onder
de bus en het zijn er twee. De brandstoftanks hebben al
lang geen brandstof meer gezien.
|
Het huidige stuurwiel is op diverse
plekken doorgescheurd. Dus vervangen door een ouder stuurwiel,
het maakt niet zoveel uit. De slijtageplekken zijn mooi.
Zo ziet het er dan ongeveer uit met een 203-hart.
De motorkap staat in de kleur
met een ondergrond van Hammerite. Eerst met de kwast.
Het is al een heel ander gezicht. Als de D aan de spuitbeurt
toe is, komt er nog een nieuwe laag overheen.
Geen ernstige roest, maar je vindt
wel steeds meer aangetaste plekken. Restaureren is een
kwestie van doorzetten.
|
Daar staan ze dan. Eerst maar
eens een beetje uitdeuken door ze af te persen met lucht.
Lastig, met zoveel openingen.
Schuren en schoonmaken aan de
buitenkant gaat nog wel.
Maar dan komt het rotwerk. Met
een paar liter benzine en een hand vol bouten en moeren
zien de rotzooi er uit te krijgen. De benzxine steeds
weer schoonfilteren en opnieuw jongleren met zo'n tank.
Rotwerk. |
Waarvan akte. Nog niet alle misvormingen
zijn er uit.
In de zwarte Hammerite.
En iedere keer weer roest. Ik heb een bedrijf gevonden dat
tankcoating verkoopt. Gaan we proberen. |
Vakantie 2007. Tijd om de adressen
van de fotograaf op de bus eens op te zoeken. We begonnen
in Nevers. Gek genoeg was op de plattegrond de Av. de
la Gare verdwenen. De straat, haaks op het station, heet
nu Av. Charles de Gaulle. Hernoemd dus. Op nummer 28 een
Singerwinkel. Maar hier was het ooit wel.
In de etalage allerlei Grand Prix
spul, hetzelfde weekend zou vlakbij in Magny Cours de
voorlopig laatste F1 van Frankrijk plaatsvinden.
Het is een oud fotografenhuis
en dat willen ze weten ook.
Die naam alleen al blijft prachtig. |
In Moulins, op de Place Garibaldi
2 hebben we meer geluk. Nog een levendige zaak. Hier de
garagedeuren, waar onze geliefde bus achter heeft gestaan.
De stijl van de beschildering is hetzelfde. Aangezien
niet ieder woord op de bus meer goed leesbaar is, neem
ik nog contact op met de winkel. Hoop dat we daar uit
komen. Het was tussen de middag toen we daar waren, de
zaak was dicht. Maar ik neem contact op nu ik weet dat
dit goed kan. De kleur van de garagedeuren is hetzelfde
als dat van onze D, en ook gewoon met de kwast.
En heel wat panden doorgeschakeld.
|
De opmaak van de pagina's is gewijzigd,
het laatste nieuws zetten we nu bovenaan, waardoor je
meteen letterlijk op de hoogte bent van de stand van zaken.
Deze zomer moet de snelheidsmeter
weer aan het werk, zeker tot de 90...Er komt nog een temperatuurmeter
bij. Rare gewoonte van Peugeot om dit zo nu en dan volledig
achterwege te laten.
HET BLOK IN DE BUS
Nachtelijke avonturen in de vrieslucht,
de winter wil eerst niet beginnen en vervolgens niet ophouden.
Het is lente en koud. Het blok krijgt alle randapparatuur
en wordt aangesloten.
Gereviseerde mini-dynamo
Ook uit Reims deze stoere F. Maar
ja, het kenteken wordt natuurlijk wel Nederlands.
Dus maar snel met de deuren verder.
De vergrendeling zweeft in los plaatwerk.
Zoiets, deze linkerdeur moet dus
ook nog.
Herstel van de vergrendeling.
Een heel ander gezicht.
Het blok hangt erin!
Startmotorrevisie, we zijn toch
bezig, en je kunt er lekker bij.
Leuk toeval, de carburateur heet
WIM en heeft geen regulateur. De bus wordt dus (ietsje)
sneller.
De linkervoorruit gaat er uit
om de nieuwe raamrubbers te passen. De oude zijn gaar
dus lek. En dat zou het prachtige dashboard teveel aantasten.
Elke D heeft het trouwens na minstens 40 jaar.
Met een nieuw raamrubber, helaas
moet het rubber er weer uit voor een kleine aanpassing.
Het staat al wel goed!
Met een kleppentang worden de
kleppen gedemonteerd, schoonmaken en de kop vlakken. Gek
genoeg heeft de D4b geen klepsteelrubbertjes en de 403
wel. De D krijgt ze nu ook.
|
De reclame herstellen we als de
D op eigen kracht kan rondrijden.
Bijvoorbeeld naar het Place Garibaldi
in Moulins, het adres op de bus. Daar moet weer eens een
foto gemaakt worden!
En een startmotor die weer als
nieuw is.
In Reims, het jaarlijkse Walhalla
van de franse onderdelen, heb ik deze lampjes gezocht.
De oogst: 2 stuks links (met kentekenverlichting) en 2
rechts en een paar extra glaasjes. De lampjes zijn immers
de bumpers van de bus aan de achterzijde....
Waarvan akte, een priegelig hoekje
met een herstelde boutverbinding in de vergrendeling.
Het moment is daar, het kleppendeksel
lakken we nog wel een keer. Eerst maar eens een paar grote
stappen zetten, zoals rook uit de pijp.
Het aanstaande huwelijk.
De nieuwe hoofdremcilinder. Een
begrijpelijke aanpassing, we maken er een gescheiden remcircuit
van.
Met schuurpapier en een draaibankje
worden de kleppen schoon gemaakt. Veel witte aanslag van
de benzine van tegenwoordig.
|
De kop ziet er verder goed uit,
hier nog met de kleppen er in. |
Het is net 2007. Zoals te verwachten
valt, doe je met een buitenstaande bus in de winter niet
zo veel. Thuis liggen gelukkig nog wel wat klussen te
wachten.
|
Binnenkort hopelijk weer op eigen
kracht langs het Oranjekanaal. Deze foto's zijn van vlak
na de aankomst in Nederland, het originele blok zat er
nog in en werkte.
5 oktober, een mooie herfstdag,
de rijdende witte bus op de voorgrond gaat de motor doneren.
Het uur van de waarheid. Als we de D4b niet langer als
dood object willen zien, en het is nodig om het laswerk
netjes op een brug af te kunnen maken, moet het voorbestemde
blok erin.
Op de achtergrond de donorbus
die het originele 403 blok met 203 kop gaat geven. De
scheiding is een feit. |
|
Maar thuis ligt er ook werk genoeg,
het winkelinterieur moet nog opgeknapt worden. De rotte
achterkant ligt er naast, een paar planken en de onderzijde
moeten nog vervangen worden.
Anders blijven de flessen niet
staan.
Zo, het interieur is af! |
Lastig klusje, de achterdeuren
krijgen bij het bumperloze busje alle klappen te verwerken.
Het gevolg laat zich na dik 45 jaar raden.... |
Die is dicht, nu de rest nog. |
| |
AANSCHAF D4B
In 2005 wordt de D4b aangeschaft.
Niet in rijdende staat, de motor was al gedemonteerd en
verkocht met ongeveer 60.000 km op de teller. Zonde, dan
maar geen matching numbers, maar de reclamebeschildering
op de bus doet de rest, de bus is verkocht voordat de
eigenaar het doorheeft. De auto is verder gezien zijn
leeftijd in heel redelijke staat. Zet je de rose aankoopbril
af, dan kom je toch wel veel werkzaamheden tegen. En dat
kost tijd. Niet alleen omdat de ambitie bij jezelf te
hoog ligt, ook de afhankelijkheid van anderen speelt mee.
De werkzaamheden gebeuren sinds
september 2005 buiten in het rulle zand, soms onder tropische
omstandigheden. Maar het laat zich raden, in de vrij extreme
weersomstandigheden van het afgelopen jaar doe je buiten
niet altijd veel.
Hier is Antoine (en voormalig
eigenaar) bezig met de instapdrempel aan de bestuurderskant,
een van de weinige echt rotte plekken aan de buitenkant.
De linkerdorpel wordt vervangen,
de puntlassen van de dwarsbalken uitgeboord.
De stoelen zijn zeer primitief
maar zitten beter dan je denkt. |
De reclameschildering,
gewoon kunstzinnig met de kwast erop, verdient ook wat
renovatie. Zeker is dat het op een authentieke manier
hersteld moet worden. Portret d'Art StudioLonard (fotograaf
in Nevers en Moulins) |
|
In de tropenzomer van de maand
juli waren een parasol en ventilator noodzaak! |
En vervolgens het resultaat. |
Het spartaanse maar oh zo mooie
dashboard met voorruitontdooier...
Aan de binnenkant zit de motorkap
in de Hammerite |
| |
Peugeotvriend Sander
heeft in augustus 2006 een sloop D3a gekocht waarop interressante
spullen zitten voor onze D4b. Geen technische zaken, wel
inhoudelijke... |
Wat te denken van dit halfvolle
winkel-interieur, stilgelegd in 1974? Deze helft komt
in onze D. Een tijdmachine, de aanbiedingen hangen er
nog. |
|
| |
De roest valt echt mee, de bus
is waarschijnlijk in perfecte staat weggezet...
Onze deuren zijn misschien wel
slechter....
Dankzij de bumperloze achterkant
volop schade en roest. Het weggeslepen plamuur hangt nog
in de lucht.
In plaats van de aanhanger-armaturen
horen deze originele achterlampjes erop. Deze is nieuw...(o.a.
ook van Peugeot 403 pickup) Soms heb je even zo'n opwekkend
moment nodig! |
De rechterkast uit de sloop-D
met Janneke opgehaald in de J7 van zwager Henk, lekker
met de deur open over de Afsluitdijk!
In de basis verregaand identiek
aan de D, er is eigenlijk alleen een andere bredere en
langere carrosserie opgekomen. De snelheid ligt bij een
exemplaar uit 1981 nauwelijks hoger.
En de rest moet ook nog...Hopelijk
binnenkort eerst de motor erin. Dan kan hij de brug op
om het bodemlaswerk te doen.
20 september 2006 |
|
|
Dashboard opnieuw kaal |
Rustoleum van Lasaulec. Let's
pray |
|
Maar aan de voorkant gaat het
verder |
Oorzaak van de lekkage, de las
in het rubber
We willen starten |
|
Accu geregeld |
Kluwen bedrading deels ontrafeld |
|
Op de wielen met aandrijving |
Staat er maar zo een rijdende
bus
Zie: http://www.youtube.com/watch?v=zGOUyuxmfwY |
|
Yes, jong leven in de bus! |
Bovenop de kast, ideale plek |
|
Maar aan de voorkant gaat het
nog verder |
Het dashboard moet wel weer opnieuw |
|
Radiateur geplaatst met koelvloeistof |
Zittingen, dat sleutelt eenvoudiger
in de cabine |
|
Aandrijfassen!
Prachtig nieuw gemaakt |
Compleet nieuw, met moderne homokineten
Het heeft wel even geduurd... |
|
Even een reminder, deurbekleding
oud en nieuw |
Maar nog niet in de kleur |
|
Keurig gerold, gaat heel goed |
Nu het tasje nog opnieuw maken |
|
Het materiaal, Jilles Helmantel
mag de rest doen :-) |
Velgen mooi glanszwart, nieuwe
binnenbanden heb ik ook |
|
Nu nog rails zoeken |
Raamrubbers lekken, dus na de
winter kan het dashboard ook weer...grrr |
D4b op haar eigen wielen dit jaar?
|
Alweer twee dagen werk...de wielen
moeten er voor het laswerk weer onder |
|
Want ja, de velgen zijn net zo
oud als de rest |
Al een paar jaar genegeerd, maar
een werk dat er aan zit |
|
Om over de banden maar te zwijgen |
Met leuke Michelin verrassingen,
Made in France! |
|
Schuren.... |
...poetsen... |
|
..en in de Owatrol (lijnolie met
roestwering) om te beginnen.
Na de Owatrol de eerste laag zwart,
het droogt nauwelijks in de vrieskou, de banden ingesopt
met bandenzwart |
Heel anders dan die tweekleurige
504 velgen. De D is toch minder werk maar wel bewerkelijk
Toch maar doorzetten, de rest
van de week zien we wel of het uitharden gelukt is. De
eerste twee zitten de eerste keer in de lak, de andere
twee zitten nog onder de D, ons busje moet binnenkort
naar binnen voor het laswerk aan de carrosserie
|
Uitlaat Dashboard Radiateur |
Bijna klaar |
|
De oude stalen radiateur, met
een motor die hard moet werken, moet de koeling meer dan
perfect zijn |
Zo, van koper (2 x zoveel koelcapaciteit)
en met de originele Chaussonplaatjes er weer op natuurlijk |
|
De RVS uitlaat in wording |
De zichtbare pijp er aan |
|
Oud en nieuw, de nieuwe gaat de
komende 30 jaar mee |
Herfst |
|
In het kader van de koeling, de
klok met een temperatuurmeter. Gefrobel van het hoogste
niveau! |
Dash in de spuitplamuur, moet
snaarstrak worden. Spuit werk dus, om dat nou ook te gaan
rollen... |
Weg mos en vliegroest! |
Het dak krijgt een beschermende
laag |
|
Wonderlijk mengsel... lak en Owatrol
(lijnolie) |
...maar eerst het dak schoonmaken
en schuren |
|
Roest en mos |
Het valt nog niet erg mee |
|
Met een schuurschijf |
en nat schuurwerk |
Kan het net voor een natte periode
weer in de lak |
Ons busje heeft in ieder geval
weer het mooiste dak |
De dubbele voorruit krijgt nieuw
rubber
Hardnekkige lekkage veroorzaakt
roest op het fijne dashboard |
De rubbers zijn na al die jaren
compleet gaar, het rubber van het raam aan de bestuurderskant
was al eens vervangen, maar dit rubber was te kort
Van een meterslange rol hebben
we, nieuw gemaakte rubbers voor de D,op
maat gemaakt en aan elkaar geplakt met secondenlijm |
|
De linker (voor de kijkers) is
gaar, de rechter te klein |
Vooral het recht afsnijden was
lastig |
|
Gelukkig bleef het droog... |
De Hammerite heeft niet goed gewerkt |
|
Dus eerst maar weer ontroesten
|
Er staan er al drie klaar (ook
voor Antoine's eigen D4b) |
|
Met vaseline, een touwtje... |
...en hulp van dokter Peugeot |
Restaureren...
Kijk, zo was het ongeveer, een
remtrommel op de linkerzitting die er een jaar heeft gelegen
(de rugleuning is hier al nieuw) |
...is doorzetten
En zo kan het worden, de stoelen
als nieuw, de cabine weer in de juiste grijstinten. Helaas
had de eerste primer geen goede hechting, dat kon dus
opnieuw |
|
Deze plaat onder de stoel was
lang zoek, maar gelukkig teruggevonden |
De nieuwe (...) lichtschakelaar
met GAMMA-spuitlak. De raamslingers komen nu ook aan de
beurt |
|
Lekker werken in buiten, het dak
volgt deze zomer ook nog
De nieuwe deurpanelen passen we
eerst met een mal van grijsbord. Jaren van krimp en kromtrekken
geven niet een juist beeld voor het namaken. Wel bij Jilles
Helmantel mooi oud karton met een nerf gevonden, bijna
als origineel |
De vloer dus twee keer in de primer
gezet, de eerste keer in een soort zinkspray, de tweede
keer in de Hammerite. En nu dus in de eerste laag aflak.
Frustrerend, twee keer hetzelfde doen levert geen nieuwe
foto's op..
Nu nog een ander stuur |
|
|
|
Yes, RVS (bouten) |
En het eerste electriek vernieuwd |
Lenteoffensief
Uitdeuken of vervangen
Scharniercorrectie aan de achterdeur,
ten koste van het kenteken |
Er komt schot in de zaak
De rechteraandrijfas moet er ook
uit
Met lucht, hier de bovenste fuséeschotel |
|
Eindelijk weer beter sleutelweer!
Vorig jaar is er eigenlijk schandalig weinig aan de bus
gesleuteld, dat gaan we dit jaar inhalen |
Tijdens een bui, het dashboard
eerst maar kaal maken |
|
Tankbeugels
Het dunne blik van het dashboard
is door de lekkage langs de raamrubbers aangetast |
Er is er maar eentje zonder speling
De bodem heeft vliegroest
De stoelen gaan mee naar huis
en zijn inmiddels geschuurd, de kussens gaan naar de bekleder |
|
Start asrevisie
Eerste nieuwe delen van de voorrem |
Start demontage rechtervoorrem
Met de oude delen
|
|
Kale bedoening... |
...maar wel in de grondlak |
Tja, de deuren. Ik heb een tassenset
van Antoine te leen om zoveel mogelijk deuken eruit te
kunnen slaan. Scheelt weer plamuur. En de deurvangers
zijn ook nog aan de beurt. Eentje was er al afgeroest,
de tweede was met een beetje kracht zo los. Schoonslijpen,
in de Hammerite ermee en in de kleurlak. Ja, de eerste
zaken krijgen al een finishing touch. Zie hieronder ook
het versnellingsbakdeksel, de motorkap in het interieur
en een van de buitenspiegels, over de deuren ben ik nog
steeds niet tevreden.
Verder wat close-ups en de tanks
zijn met een chemisch goedje ontroest.... Nu vetvrij maken
en dan insealen die binnenkant. Ben erg benieuwd of dit
goed komt. Bij de tankdop nog een lastig hoekje ontroest.
We gaan gewoon door. Het wachten is nu wel op de gereviseerde
aandrijfassen. Kunnen we eens rijden en rollen. Dan kunnen
de remmen er ook op, alles ligt klaar |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
De motorkap (interieur) moet ook
eerst helemaal kaal
Toch komt er wel eens iets bijna
af, de motorkap in de rode primer (= af fabriek ook zo)
|
Schuren, schuren, schuren
En in de kleur! |
December 2007: Eindelijk weer
met de bus aan de gang in plaats van spullen verhuizen! |
Het hele spul, op de 404 coupé
na, staat nu gezellig bij elkaar. Wat een werk als je
dat soms overziet... |
|
Bij Antoine staat de rest van
de D4b uiteraard ook nog, de versnellingsbak hoeft er
niet uit, de afdekplaat moet ook gereinigd en opnieuw
in de lak |
En die deuren, ooit dacht ik een
kwestie van maanden. Nu blijkt dat er al vanaf september
2006 min of meer aan gewerkt wordt, zo lang zijn ze in
ieder geval uit de D |
|
Het lasapparaat is nog wat ontregeld
van de verhuizing |
Wind en regen op de deur drijft
het water naar binnen |
|
De originele kleur na laten maken
van een maagdelijk stukje |
De scharnieren zitten in de gescheurde
zijkant, dat moet ook nog even hersteld |
|
Tja, dit soort dingen zijn gelukkig
achter de rug, dat kostte uiteindelijk minder tijd dan
was voorzien |
De binnenzijde waarschijnlijk
weer met de kwast, maar dan netter, maar zover is het
nog niet |
Hier het oude stuurwiel uit een
sloopbus, de D3a van Sander. Het wordt ons nieuwe stuurwiel,
met het hart van een 203. Niet origineel, maar het oog
(mijn oog) wil ook wat.
De karige stoelen, zo zien ze
er in ieder geval uit, hebben een nieuwe ultrastrakke
rugleuning. Daar knappen ze van op!
Een nieuwe uitdaging hangt onder
de bus en het zijn er twee. De brandstoftanks hebben al
lang geen brandstof meer gezien.
|
Het huidige stuurwiel is op diverse
plekken doorgescheurd. Dus vervangen door een ouder stuurwiel,
het maakt niet zoveel uit. De slijtageplekken zijn mooi.
Zo ziet het er dan ongeveer uit met een 203-hart.
De motorkap staat in de kleur
met een ondergrond van Hammerite. Eerst met de kwast.
Het is al een heel ander gezicht. Als de D aan de spuitbeurt
toe is, komt er nog een nieuwe laag overheen.
Geen ernstige roest, maar je vindt
wel steeds meer aangetaste plekken. Restaureren is een
kwestie van doorzetten.
|
|
Daar staan ze dan. Eerst maar
eens een beetje uitdeuken door ze af te persen met lucht.
Lastig, met zoveel openingen.
Schuren en schoonmaken aan de
buitenkant gaat nog wel.
Maar dan komt het rotwerk. Met
een paar liter benzine en een hand vol bouten en moeren
zien de rotzooi er uit te krijgen. De benzxine steeds
weer schoonfilteren en opnieuw jongleren met zo'n tank.
Rotwerk. |
Waarvan akte. Nog niet alle misvormingen
zijn er uit.
In de zwarte Hammerite.
En iedere keer weer roest.
Ik heb een bedrijf gevonden dat
tankcoating verkoopt. Gaan we proberen. |
Vakantie 2007. Tijd om de adressen
van de fotograaf op de bus eens op te zoeken. We begonnen
in Nevers. Gek genoeg was op de plattegrond de Av. de
la Gare verdwenen. De straat, haaks op het station, heet
nu Av. Charles de Gaulle. Hernoemd dus. Op nummer 28 een
Singerwinkel. Maar hier was het ooit wel.
In de etalage allerlei Grand Prix
spul, hetzelfde weekend zou vlakbij in Magny Cours de
voorlopig laatste F1 van Frankrijk plaatsvinden.
Het is een oud fotografenhuis
en dat willen ze weten ook.
Die naam alleen al blijft prachtig.
|
In Moulins, op de Place Garibaldi
2 hebben we meer geluk. Nog een levendige zaak. Hier de
garagedeuren, waar onze geliefde bus achter heeft gestaan.
De stijl van de beschildering is hetzelfde. Aangezien
niet ieder woord op de bus meer goed leesbaar is, neem
ik nog contact op met de winkel. Hoop dat we daar uit
komen. Het was tussen de middag toen we daar waren, de
zaak was dicht. Maar ik neem contact op nu ik weet dat
dit goed kan. De kleur van de garagedeuren is hetzelfde
als dat van onze D, en ook gewoon met de kwast.
En heel wat panden doorgeschakeld.
|
De opmaak van de pagina's is gewijzigd,
het laatste nieuws zetten we nu bovenaan, waardoor je
meteen letterlijk op de hoogte bent van de stand van zaken.
Deze zomer moet de snelheidsmeter
weer aan het werk, zeker tot de 90...Er komt nog een temperatuurmeter
bij. Rare gewoonte van Peugeot om dit zo nu en dan volledig
achterwege te laten.
HET BLOK IN DE BUS
Nachtelijke avonturen in de vrieslucht,
de winter wil eerst niet beginnen en vervolgens niet ophouden.
Het is lente en koud. Het blok krijgt alle randapparatuur
en wordt aangesloten.
Gereviseerde mini-dynamo
Ook uit Reims deze stoere F. Maar
ja, het kenteken wordt natuurlijk wel Nederlands.
Dus maar snel met de deuren verder.
De vergrendeling zweeft in los plaatwerk.
Zoiets, deze linkerdeur moet dus
ook nog.
Herstel van de vergrendeling.
Een heel ander gezicht.
Het blok hangt erin!
Startmotorrevisie, we zijn toch
bezig, en je kunt er lekker bij.
Leuk toeval, de carburateur heet
WIM en heeft geen regulateur. De bus wordt dus (ietsje)
sneller.
De linkervoorruit gaat er uit
om de nieuwe raamrubbers te passen. De oude zijn gaar
dus lek. En dat zou het prachtige dashboard teveel aantasten.
Elke D heeft het trouwens na minstens 40 jaar.
Met een nieuw raamrubber, helaas
moet het rubber er weer uit voor een kleine aanpassing.
Het staat al wel goed!
Met een kleppentang worden de
kleppen gedemonteerd, schoonmaken en de kop vlakken. Gek
genoeg heeft de D4b geen klepsteelrubbertjes en de 403
wel. De D krijgt ze nu ook.
|
De reclame herstellen we als de
D op eigen kracht kan rondrijden.
Bijvoorbeeld naar het Place Garibaldi
in Moulins, het adres op de bus. Daar moet weer eens een
foto gemaakt worden!
En een startmotor die weer als
nieuw is.
In Reims, het jaarlijkse Walhalla
van de franse onderdelen, heb ik deze lampjes gezocht.
De oogst: 2 stuks links (met kentekenverlichting) en 2
rechts en een paar extra glaasjes. De lampjes zijn immers
de bumpers van de bus aan de achterzijde....
Waarvan akte, een priegelig hoekje
met een herstelde boutverbinding in de vergrendeling.
Het moment is daar, het kleppendeksel
lakken we nog wel een keer. Eerst maar eens een paar grote
stappen zetten, zoals rook uit de pijp.
Het aanstaande huwelijk.
De nieuwe hoofdremcilinder. Een
begrijpelijke aanpassing, we maken er een gescheiden remcircuit
van.
Met schuurpapier en een draaibankje
worden de kleppen schoon gemaakt. Veel witte aanslag van
de benzine van tegenwoordig.
|
|
De kop ziet er verder goed uit,
hier nog met de kleppen er in. |
Het is net 2007. Zoals te verwachten
valt, doe je met een buitenstaande bus in de winter niet
zo veel. Thuis liggen gelukkig nog wel wat klussen te
wachten.
|
Binnenkort hopelijk weer op eigen
kracht langs het Oranjekanaal. Deze foto's zijn van vlak
na de aankomst in Nederland, het originele blok zat er
nog in en werkte.
5 oktober, een mooie herfstdag,
de rijdende witte bus op de voorgrond gaat de motor doneren.
Het uur van de waarheid. Als we de D4b niet langer als
dood object willen zien, en het is nodig om het laswerk
netjes op een brug af te kunnen maken, moet het voorbestemde
blok erin.
Op de achtergrond de donorbus
die het originele 403 blok met 203 kop gaat geven. De
scheiding is een feit. |
|
|
|
Maar thuis ligt er ook werk genoeg,
het winkelinterieur moet nog opgeknapt worden. De rotte
achterkant ligt er naast, een paar planken en de onderzijde
moeten nog vervangen worden.
Anders blijven de flessen niet
staan.
Zo, het interieur is af! |
|
Lastig klusje, de achterdeuren
krijgen bij het bumperloze busje alle klappen te verwerken.
Het gevolg laat zich na dik 45 jaar raden.... |
Die is dicht, nu de rest nog.
|
| |
AANSCHAF D4B
In 2005 wordt de D4b aangeschaft.
Niet in rijdende staat, de motor was al gedemonteerd en
verkocht met ongeveer 60.000 km op de teller. Zonde, dan
maar geen matching numbers, maar de reclamebeschildering
op de bus doet de rest, de bus is verkocht voordat de
eigenaar het doorheeft. De auto is verder gezien zijn
leeftijd in heel redelijke staat. Zet je de rose aankoopbril
af, dan kom je toch wel veel werkzaamheden tegen. En dat
kost tijd. Niet alleen omdat de ambitie bij jezelf te
hoog ligt, ook de afhankelijkheid van anderen speelt mee.
De werkzaamheden gebeuren sinds
september 2005 buiten in het rulle zand, soms onder tropische
omstandigheden. Maar het laat zich raden, in de vrij extreme
weersomstandigheden van het afgelopen jaar doe je buiten
niet altijd veel.
Hier is Antoine (en voormalig
eigenaar) bezig met de instapdrempel aan de bestuurderskant,
een van de weinige echt rotte plekken aan de buitenkant.
De linkerdorpel wordt vervangen,
de puntlassen van de dwarsbalken uitgeboord.
De stoelen zijn zeer primitief
maar zitten beter dan je denkt. |
De reclameschildering,
gewoon kunstzinnig met de kwast erop, verdient ook wat
renovatie. Zeker is dat het op een authentieke manier
hersteld moet worden. Portret d'Art StudioLonard (fotograaf
in Nevers en Moulins) |
|
|
In de tropenzomer van de maand
juli waren een parasol en ventilator noodzaak! |
|
En vervolgens het resultaat. |
|
Het spartaanse maar oh zo mooie
dashboard met voorruitontdooier...
Aan de binnenkant zit de motorkap
in de Hammerite |
| |
Peugeotvriend Sander
heeft in augustus 2006 een sloop D3a gekocht waarop interressante
spullen zitten voor onze D4b. Geen technische zaken, wel
inhoudelijke... |
Wat te denken van dit halfvolle
winkel-interieur, stilgelegd in 1974? Deze helft komt
in onze D. Een tijdmachine, de aanbiedingen hangen er
nog. |
|
| |
De roest valt echt mee, de bus
is waarschijnlijk in perfecte staat weggezet...
Onze deuren zijn misschien wel
slechter....
Dankzij de bumperloze achterkant
volop schade en roest. Het weggeslepen plamuur hangt nog
in de lucht.
In plaats van de aanhanger-armaturen
horen deze originele achterlampjes erop. Deze is nieuw...(o.a.
ook van Peugeot 403 pickup) Soms heb je even zo'n opwekkend
moment nodig! |
De rechterkast uit de sloop-D
met Janneke opgehaald in de J7 van zwager Henk, lekker
met de deur open over de Afsluitdijk!
In de basis verregaand identiek
aan de D, er is eigenlijk alleen een andere bredere en
langere carrosserie opgekomen. De snelheid ligt bij een
exemplaar uit 1981 nauwelijks hoger.
En de rest moet ook nog...Hopelijk
binnenkort eerst de motor erin. Dan kan hij de brug op
om het bodemlaswerk te doen.
20 september 2006 |
|
|
